Redacción Amairany Ramírez
Las finanzas del Tren Maya registran cifras críticas y el megaproyecto pierde millones de pesos diariamente en su operación. Descubre los detalles del déficit y la estrategia millonaria de Sedena en este reportaje periodístico.
El megaproyecto ferroviario insignia del gobierno federal, el Tren Maya, enfrenta un panorama financiero sumamente complejo al profundizar drásticamente sus pérdidas operativas durante la primera mitad de 2026. Lo que en un principio se proyectó como un detonador de desarrollo económico en el sureste del país se ha convertido, bajo la lupa de los reportes oficiales, en un severo reto de rentabilidad y sostenibilidad fiscal que preocupa a analistas y expertos en transparencia.
De acuerdo con datos financieros recientes, las pérdidas del Tren Maya en el primer semestre de 2026 ascendieron a 5 mil 13 millones de pesos. Esta alarmante cifra ya supera la pérdida neta registrada durante todo el año 2025, la cual fue de 4 mil 810 millones de pesos. Al ritmo actual de operación, los números rojos estiman duplicarse para el cierre de este año, promediando una preocupante pérdida diaria de aproximadamente 27 millones 697 mil pesos durante los primeros 181 días del año.
Desde su inauguración oficial a finales de 2023 y hasta junio de 2026, el sistema de transporte acumula un total de 14 mil 104 millones de pesos en concepto de gastos y pérdidas financieras. Del total acumulado, 11 mil 878 millones de pesos corresponden exclusivamente al funcionamiento cotidiano de la vía.
En la otra cara de la moneda, la captación de recursos propios es mínima. Los ingresos obtenidos por concepto de venta de pasajes y servicios complementarios apenas alcanzaron los mil 60 millones de pesos en el mismo periodo acumulado. Esto se traduce en que la recaudación generada representa solamente el 7.5% de los recursos totales invertidos para costear su funcionamiento operativo.
Para ilustrar de forma más drástica el costo real de la obra, si se suma el sobrecosto de construcción junto con los gastos y pérdidas totales (cifra que alcanza los 558 mil 104 millones de pesos), y se divide entre los 2 millones 665 mil 699 viajeros trasladados entre diciembre de 2023 y julio de 2026, el resultado es que transportar a cada usuario le ha costado al erario un promedio de 209 mil 365 pesos.
Ante este desfavorable escenario financiero, la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) ha decidido intervenir mediante la contratación de asesoría externa. La dependencia otorgó un contrato por adjudicación directa de 17 millones 347 mil pesos a la firma Mextypsa, S.A. de C.V., con la finalidad de diseñar un plan estratégico rumbo a 2030 que permita reestructurar las líneas de negocio de la obra. Este acuerdo contempla desglosar a detalle la estructura de ingresos, costos y gastos de las áreas de pasajeros, servicios de carga y actividades complementarias para cuantificar su rentabilidad real.
Cabe destacar que este contrato representa la tercera asignación directa que recibe Mextypsa para el proyecto del Tren Maya sin pasar por una licitación pública abierta. Anteriormente, la empresa se benefició de un contrato por 59 millones de pesos en 2019 para asesoría técnica, y otro de 664 millones en 2020 bajo el concepto de “oficina de gestión”.
Además de este plan de rescate corporativo, se ha puesto en marcha una costosa estrategia de mercadotecnia. Durante el año 2026, el Tren Maya ha erogado más de 40.4 millones de pesos en campañas publicitarias nacionales e internacionales. Entre estos gastos figura un contrato de 14.5 millones de pesos a la compañía Creatividad y Espectáculos, S.A. de C.V. para instalar pabellones de promoción en ferias como la Fitur en España y el Tianguis Turístico en Acapulco. Asimismo, a partir del 1 de agosto y hasta diciembre de 2026, se destinaron 25.8 millones de pesos para la campaña masiva “Tren Maya contigo”, difundida en medios tradicionales y plataformas digitales de entretenimiento como Facebook, Instagram, YouTube, TikTok, Netflix, Amazon, Disney y Warner.
En un sentido similar, Eduardo Bohórquez, director de Transparencia Mexicana, apuntó que, dadas las colosales inyecciones de recursos adicionales y sobrecostos asumidos por los contribuyentes, el proyecto difícilmente podrá ser autosustentable en los próximos cinco años. Bohórquez también reflexionó sobre la gestión militar, señalando que las Fuerzas Armadas no cuentan con especialización en transporte comercial ni servicios turísticos, lo que dificulta la optimización financiera ya que su lógica institucional suele inclinarse más al gasto que a la inversión rentable.
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